Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Барьерное ограждение – безопасность на дорогах

Обычно установка отобойников производится на автомагистралях, крупных трассах, в некоторых населенных пунктах. В настоящее время, они также могут применяться на подъездных дорогах к промышленным предприятиям. Такие изделия обеспечивают полное перекрытие доступа машин за пределы дорожного полотна. Металлические отбойники таких изделий состоят из балок, консолей, и стоек, изготовленных из высокопрочной стали. Поэтому данным дорожным элементам всегда предъявлялись определенные жесткие требования. И здесь необходимо отметить, что барьерное — ГОСТ Р 52289 2004 – это на сегодняшний день самое надежное заградительное сооружение на дорогах. Виды металлических барьерных ограждений В настоящее время производители предлагают три основных вида оградительных элемента: Металлическое барьерное ограждение 11ДО – это односторонние элементы, которые устанавливаются по краю автомобильной трассы.Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и разрушению барьерного ограждения. Элементы стального ограждения доставляют к месту установки автомобилями. Столбы выгружают вдоль участка работ, а монтаж брусьев ведут «с колес». До начала работ по устройству барьерного ограждения восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 15-20 м на прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м на участках кривых малых радиусов. Дмитрове и имеют сертификаты соответствия, выданные НИЦ ДОБДД МВД России. Назначение барьерных дорожных Дорожные ограждения барьерного типа — это элемент обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог.

Они служат для предотвращения выезда автомобилей за пределы земляного полотна, где в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. Барьерные дорожные как средства пассивной безопасности эффективны в тех случаях, когда водитель не в состоянии предотвратить происшествие, которое возникает из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове и т.д.), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Поэтому повышение пассивной безопасности дорог, т.е.

Это барьерное ограждение предотвращают съезд авто с моста или трассы, а в случае возникновения аварийной ситуации, способствуют отклонению вектора удара.

6.1 Ограждения должны быть безопасными для автомобиля, его водителя и пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. После наезда автомобиля на ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов оборудования, перед которым установлены ограждения.

6.2 Требования безопасности автомобиля считают обеспеченными, если:- в салон автомобиля не попали детали ограждения;- автомобиль, вступивший во взаимодействие с ограждением, не опрокинулся как через ограждение, так и в сторону проезжей части, не прорвал ограждение и не развернулся после наезда на ограждение.Устойчивость автомобиля против опрокидывания через ограждение обеспечена необходимой высотой ограждения.

6.3 Минимальную высоту ограждения, требуемую для обеспечения устойчивости автомобиля против опрокидывания, принимают по таблице 6.

Таблица 6 — Минимальная высота ограждения

Размеры в метрах

Место установки ограждения

Наличие и ширина тротуаров и служебных проходов

Высота ограждения при уровне удерживающей способности

У1

У2

У3

У4

У5

У6

У7

У8-У10

Автомобильные дороги, городские дороги и улицы.

Разделительная полоса мостового сооружения

0,75

1,10

Мостовые сооружения на автомобильных дорогах, городских дорогах и улицах

Без тротуаров и служебных проходов

1,10

1,30

1,50

Служебные проходы шириной 0,75

0,60

0,75

0,75

0,90

0,90

1,10

1,10

1,30

Тротуары шириной более 1,00

0,60

0,75

0,90

1,10

6.4 Для обеспечения безопасности пешеходов на тротуаре обочины или на тротуаре мостового сооружения ограждения должны иметь минимальный динамический прогиб ограждения (далее — прогиб).На мостовых сооружениях следует применять ограждения, прогибы которых при требуемой удерживающей способности не превышают значений, приведенных в таблице 7.

Таблица 7 — Допустимый прогиб ограждения на мостовом сооружении

Размеры в метрах

Место расположения мостового сооружения

Служебный проход

Ширина тротуара

1,0

1,5

не менее 2,25

Прогиб ограждения

Автомобильная дорога*

0,75

0,75

1,25

1,5

Городская дорога или улица

1,00

1,25

* Требования распространяются на ограждения у тротуаров, располагаемых на обочине автомобильной дороги.

Прогиб барьерного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать на уровне продольной оси балки (или верхней балки) 1,0 м.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

6.5 Требования безопасности водителя и пассажиров считают обеспеченными, если возникающие перегрузки на человека и деформации салона или кабины автомобиля не приводят к серьезным травмам (тяжелым и средней тяжести)*.

_______________

* Оценка безопасности автомобиля, водителя и пассажиров, а также безопасности других участников дорожного движения дается при приемочных испытаниях ограждений, выполняемых по специальным нормативным документам.

6.6 Безопасность элементов оборудования обеспечивается применением ограждений, рабочая ширина которых меньше расстояния от лицевой поверхности балки до оборудования (или до защищаемой конструкции).Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на газоне (в городе), не должна превышать расстояния от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на газоне, а при его отсутствии — до ближнего края тротуара, но не более 3 м.

6.7 Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:- расстояния от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;

— расстояния от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы при наличии на ней массивных препятствий.Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине при отсутствии на нем массивных препятствий, не должен превышать расстояния от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенного на 0,25 м.

Ограждения на дорогах стали использовать давно. Их конструкции с годами менялись, но не менялось одно – это назначение данных изделий, которое заключалось в том, чтобы не дать автомобилям возможности самопроизвольно покидать свою полосу движения и не сталкиваться между собой и с другими объектами. Поэтому данным дорожным элементам всегда предъявлялись определенные жесткие требования.

В настоящее время производители предлагают три основных вида оградительных элемента:

  1. Металлическое барьерное ограждение 11ДО – это односторонние элементы, которые устанавливаются по краю автомобильной трассы. Они предназначаются для того, чтобы автомобиль не съезжал с дороги и плюс то, что это является оградительным элементом предметов и объектов, которые расположены вблизи транспортного полотна. Продольные балки крепятся с одной стороны опорных стоек.
  2. Двусторонние барьеры 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
  3. Мостовые барьеры могут быть и односторонними, и двусторонними. По названию можно определить, что их устанавливают на мостах и путепроводах, а назначение, что и у тех, о которых было написано выше.

В каждом виде есть подвиды, различия которых определяются чисто техническими показателями, где выделяются четыре основных:

  • Удерживающая способность барьерного ограждения, которая определяется в джоулях;
  • Шаг между опорными стойками. Чем он меньше, тем прочнее конструкция;
  • Прогиб горизонтальных элементов;
  • Ширина барьера.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Теперь для сравнения оградительный барьер марки 11ДО-У2(2), тоже по всем показателям:

  1. 190 кДж;
  2. 2 метра;
  3. 1 метр;
  4. 1,2 метра.

Как видите, различия значительные. Но необходимо отметить, что чем выше прочностные характеристики, тем выше и цена изделия.

Здесь понятно должно быть и без слов. К тому же все технические характеристики должны соответствовать ГОСТ 26804 86, который является основным законом для производителей (см.также статью Дорожные ограждения барьерного типа: назначение и виды).

министерство транспортного строительства

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО. СТРОИТЕЛЬСТВА

Работы по установке брусьев ведут по направлению от конца ограждения к его началу.

Брусья ограждения из профильной стали с просверленными отверстиями для анкерных и скрепляющих болтов доставляют к участку работ бортовыми машинами. Монтаж брусьев ведут при помощи кранового оборудования бурильно-крановой машины или автомобильным краном с транспортных средств.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

На каждом столбе двумя болтами укрепляют энергопоглощающую вставку.

Брус поднимают двухветвевым стропом с клещевыми захватами, подают к месту установки и прижимают на весу к столбам в проектное положение таким образом, чтобы совпали отверстия для анкерных болтов. Рабочие прижимают брус одним концом к энергопоглощающей вставке, другим — внахлестку к предыдущему установленному брусу, чтобы выступающий торец бруса был обращен в сторону направления движения.

После установки брусьев окончательно выверяют их плановое и высотное положение. Необходимо, чтобы их верхняя грань на стыках лежала на одном уровне и расстояние между линией бровки и лицевой гранью бруса составляло 0,75 м (по шаблону). Слегка рихтуют брусья в горизонтальной плоскости, добиваясь, чтобы совпали отверстия для болтов крепления брусьев между собой.

Правила установки

1.1. Типовая технологическая карта
(именуемая далее по тексту ТТК) — комплексный
организационно-технологический документ, разработанный на основе
методов научной организации труда для выполнения технологического
процесса и определяющий состав производственных операций с
применением наиболее современных средств механизации и способов
выполнения работ по определённо заданной технологии.

ТТК
предназначена для использования при разработке Проектов
производства работ (ППР) и другой организационно-технологической
документации строительными подразделениями. ТТК является составной
частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и
используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.1.2.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

В настоящей ТТК приведены
указания по организации и технологии производства работ по
установке металлического барьерного ограждения на автомобильных
дорогах общего пользования.Определён состав производственных
операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая
трудоёмкость работ, трудовые, производственные и материальные
ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране
труда.1.3.

Нормативной базой для разработки
технологической карты являются:- рабочие чертежи;- строительные нормы и правила (СНиП,
СН, СП);- заводские инструкции и технические
условия (ТУ);- нормы и расценки на
строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);- производственные нормы расхода
материалов (НПРМ);

— снижение себестоимости;- сокращение продолжительности
строительства;- обеспечение безопасности
выполняемых работ;- организации ритмичной работы;- рациональное использование трудовых
ресурсов и машин;- унификация технологических
решений.1.5. На базе ТТК в составе ППР (как
обязательные составляющие Проекта производства работ)
разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение
отдельных видов дорожно-строительных работ (СНиП 3.01.

01-85* «Организация строительного
производства») по установке металлического барьерного
ограждения на автомобильных дорогах общего пользования.Конструктивные особенности их
выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом.
Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК,
устанавливаются соответствующей подрядной строительной
организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в
составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной
организации.1.6. ТТК можно привязать к
конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит
в уточнении объёмов работ, средств механизации, потребности в
трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным
условиям:- рассмотрение материалов карты и
выбор искомого варианта;- проверка соответствия исходных
данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов,
применяемых строительных материалов, состава звена рабочих)
принятому варианту;- корректировка объемов работ в
соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным
проектным решением;

— пересчёт калькуляции,
технико-экономических показателей, потребности в машинах,
механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах
применительно к избранному варианту;- оформление графической части с
конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в
соответствии с их фактическими габаритами.1.7.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Типовая технологическая карта
разработана для инженерно-технических работников (производителей
работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы во II-й
дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с
правилами производства дорожно-строительных работ по установке
металлического барьерного ограждения на автомобильных дорогах
общего пользования, с применением наиболее современных средств
механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения
работ.Технологическая карта
разработана на следующие объёмы работ:- установка металлического барьерного
ограждения -=100 м.

Настоящий отраслевой дорожный методический документ (ОДМ) устанавливает рекомендации по правилам применения, устройству и эксплуатации барьерных дорожных ограждений с отделяющейся балкой на дорогах общего пользования.Настоящий методический документ применим к барьерным дорожным ограждениям с отделяющейся балкой, устанавливаемым с целью обеспечения безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования, и предназначен для использования организациями, занимающимися проектированием, реконструкцией и строительством дорог, а также для разработчиков дорожных ограждений и для организаций, занимающихся их контролем при эксплуатации.

Рисунок 2: a) Общий вид конструкции барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой устанавливаемой на оси проезжей части;

2)* Общий вид конструкции барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой устанавливаемой на обочине проезжей части

__________________* Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

Рисунок 4а — Схема конструкции барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой устанавливаемой на оси проезжей части

Рисунок 4б — Схема конструкции барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой устанавливаемой на обочине проезжей части

6.2 В случае наезда ТС с энергией большей расчетной, данный конструктив позволяет удержать ТС на дороге путем включения в работу дополнительных стоек, при увеличении динамических характеристик (динамический прогиб и рабочая ширина) (Рисунок 5). К примеру, а энергоёмкость одной стойки равняется , кДж, то при наезде ТС с большей энергией, происходит увеличение фактической рабочей ширины и динамического прогиба, в работу включаются дополнительно стоек. Соответственно дополнительная энергоемкость барьерного ограждения к расчетному можно посчитать в соответствии с формулой (1)

(2). (3)

Еф — фактическая удерживающая способность, кДж;Ер — расчетная удерживающая способность, кДж;Естойки — энергоемкость стойки, кДж;Nф — количество фактически задействованных стоек, шт.;Nр — количество расчетных задействованных стоек, шт.;

Рисунок 5 — Работа барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой устанавливаемой на обочине проезжей части при наезде ТС с большей энергией

Таким образом одна и та же конструкция несет разную энергоемкость, чего в ограждении подтипа с не отделяющейся балкой, достичь невозможно.

7.2 Установка начального (конечного) участка ограждения устанавливаемого на оси проезжей части.Торцевая поверхность начального (конечного) участка барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой на разделительной полосе должна быть заглублена в землю:- на разделительной полосе, с уклоном 1:15 к полотну дороги;

(Рисунок 7)- в местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожно-патрульной службы и т.п. устанавливают с уклоном 1:10 к полотну дороги. При этом, допускается уменьшение длины начального (конечного) участка до 8,5 м. (Рисунок 8)

бетонный_отбойник_на_дороге

Рисунок 8 — Схема и состав начального (конечного) участка с уклоном 1:10

7.3 Установка начального (конечного) участка ограждения устанавливаемая на обочине и оси проезжей части согласно ГОСТ 52289*________________* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать:ГОСТ Р 52289 . — Примечание изготовителя базы данных.

7.4 Организация безопасности начального (конечного) участка ограждения

7.4.1 Для обеспечения максимальной видимости начального (конечного) участка в любую погоду и любое время суток ограждение участка комплектуется световозвращателем дорожным типа КД7 по ГОСТ 32866 в соответствии с требованиями ГОСТ 33151 и устанавливаться на всех стойках начальных и конечных участков ограждения (Рисунок 9, 10, 11).

7.5 Требования к установке световозвращателя КД7

7.5.1 Световозвращатель КД7 должен иметь световозвращающий элемент пленочного типа красного цвета серии 4090 тип В, габаритом: по высоте не менее 135 мм, по ширине не менее 90, общей площадью не менее 120 см, который наклеивается на прочный корпус с допускаемым отступом от кромки не менее 5 мм и не более 18 мм.

7.5.2 Световозвращатель КД7 устанавливается на верхней части стойки барьерного ограждения в вертикальном положение таким образом, чтобы нижний край световозвращателя возвышался над верхним краем балки ограждения на (50±5) мм (Рисунок 12). При этом световозвращатель не должен выступать за внешние границы балки, а элементы его крепления должны располагаться с ее внутренней стороны

7.5.3 Установкой световозвращателя необходимо обеспечить наилучшую видимость габарита барьерного ограждения.

Рисунок 12 — Основные параметры установки световозвращателя КД7 на барьерном дорожном ограждении с отделяющейся балкой

Рисунок 13 — Установка барьерного дорожного ограждения с отделяющейся балкой

8.2 При установке ограждения на оси проезжей части рекомендуется устройство полосы безопасности не менее 0,5 м с каждой стороны, выделенной разметкой 1.1 по ГОСТ Р 51256 (Рисунок 13)

8.3 Прогиб барьерного ограждения с отделяющейся балкой, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,5 м. (Рисунок 14: 1 — проезжая часть; 2 — укрепительная полоса; 3 — недеформированное барьерное ограждение; 4 — деформированное барьерное ограждение; 5 — массивная опора)

Рисунок 14 — Максимальный прогиб одностороннего барьерного ограждения

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия (Рисунок 15 а, б) находящегося на обочине или за её пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части

разные_виды_отбойников

Рисунок 15 — Максимальная рабочая ширина до массивного препятствия: а) на обочине; б) за пределами обочины

Элементы дорожных представляют собой балки, которые имеют опорные установочные столбы. Детали для монтажа дорожных ограждений Помимо металла, также широко используют и бетонные конструкции, более прочные и долговечные. Производство дорожных ограждений осуществляется на специализированных заводах, где создаются надежные опоры и разделители.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе
использованы нормативные ссылки на следующие документы:ГОСТ
1.2-2009 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты
межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной
стандартизации. Правила разработки, принятия, применения,
обновления и отмены;

ГОСТ Р
52289-2004 Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств;ГОСТ Р
52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы
обустройства. Общие требования;ГОСТ Р
50597-93 Автомобильные дороги и улицы.

Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения
безопасности дорожного движения;ГОСТ Р
52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные
параметры и требования»;ГОСТ Р
52607-2006 «Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.

Общие технические требования»;ГОСТ Р
52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы
обустройства. Классификация»;ГОСТ
31994-2013 «Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования»;ГОСТ
33127-2014 «Дороги автомобильные общего пользования.

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:ГОСТ 1.2-2009 — Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены;

11ДОУ1

ГОСТ Р 52289-2004 — Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств; ГОСТ Р 52765-2007 — Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация; ГОСТ Р 52766-2007 — Дороги автомобильные общего пользования.

Элементы обустройства. Общие требования; ГОСТ Р 50597-93 — Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения;ГОСТ Р 52398-2005 — Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования; ГОСТ Р 52607-2006 — Технические средства организации дорожного движения.

Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования; ГОСТ 31994-2013 — Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования;ГОСТ 33127-2014 — Дороги автомобильные общего пользования.

Ограждения дорожные. Классификация; ГОСТ 33128-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования; ГОСТ 33129-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля.ГОСТ 32866-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Технические требования.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:ГОСТ 9.307-89 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроляГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные.

Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторовГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требованияГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условияГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условияГОСТ 31970-2012 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных огражденийПримечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройствГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требованияГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорогГОСТ Р 52606-2006 Технические средства организации дорожного движения.

Классификация дорожных огражденийГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторовГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы контроля морозостойкости. Общие требованияГОСТ 26633-91 Бетон тяжелый.

Технические условияГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условияПримечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году.

В настоящем методическом документе
использованы нормативные ссылки на следующие документы:Технический регламент Таможенного
союза ТР ТС
014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»ГОСТ
6665-91 Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические
условияГОСТ
26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условияГОСТ
31994-2013 Технические средства организации дорожного движения.
Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие
технические требованияГОСТ Р
50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения
безопасности дорожного движенияГОСТ Р
50971-2011 Технические средства организации дорожного движения.

Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила
примененияна*_________________* Текст документа соответствует
оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.ГОСТ Р
51256-2011 Технические средства организации дорожного движения.
Разметка дорожная. Классификация. Технические требованияГОСТ Р
52289-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройствГОСТ Р
52290-2004 Технические средства организации дорожного движения.
Знаки дорожные. Общие технические требованияГОСТ Р
52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные
параметры и требованияГОСТ Р
52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорогГОСТ Р
52606-2006 Технические средства организации дорожного движения.

пластмассовый_отбойник

Классификация дорожных огражденийГОСТ Р
52607-2006 Технические средства организации дорожного движения.
Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие
технические требованияГОСТ Р
52721-2007 Технические средства организации дорожного движения.
Методы испытаний дорожных огражденийГОСТ Р
52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования.

Виды металлических барьерных ограждений

Установка барьерного ограждения по ГОСТ – дело достаточно серьезное и требующее наличия спецтехники, ведь бурить большое количество скважин под опорные столбы занимает много времени и трудовых затрат. А со специальным автомобильным буром данный процесс упрощается до минимума.

Внимание! Сам процесс установки барьеров на проезжей части производится после того, как будет полностью готово само дорожное полотно, укреплены откосы и насыпь, проведена полная планировка прилегающих к дорожному полотну участков.

Производится разметка мест установки опорных столбов, то есть, устанавливается проектная линия. Для этого используются колышки, которые устанавливаются вдоль линии через каждые пятнадцать-двадцать метров.

Это на прямолинейных участках. На радиусных участках колышки забиваются в зависимости от размера радиуса искривления.

В принципе, схема установки барьерного ограждения не сложная, здесь важно четко следовать подготовленному процессу. Но именно разметка должна быть выполнена очень точно.

Автомобильные трассы длинные, и небольшое отклонение может привести к кривизне оградки, что повлияет на качество всей конструкции в целом, особенно его конечных участков.

Буровая и подъемная машина

На этом этапе производится бурение скважин под опорные стойки. Как это происходит? В место установки опорных столбов вбиваются шпильки точно по центру будущей скважины.

Обязательно каждая шпилька должна совпасть с натянутым шнуром, который определяет линию установки стоек.

Машина с буром ставится поперек дороги и подается к месту бурения таким образом, чтобы центр бура попал точно на шпильку. Остальное дело техники.

Это подготовительный этап, где есть необходимость подготовить основание пробуренных ям. Если грунты, на которых производиться монтаж барьеров, слабые, то на дно ямы обязательно подсыпается подушка из щебня или гравия. Поэтому есть необходимость углублять скважина на толщину подушки, кстати, ее толщина должна варьироваться в пределах 10-15 сантиметров.

Внимание! Данную подушку нужно обязательно утрамбовать. Это делают своими руками монтажники, используя специальные ручные приспособления.

Установка опорных столбов

Далее производится контроль глубины каждой скважины. Если есть несоответствие, то нужно будет или доложить подушечную смесь, или ее убрать.

После чего производится заливка небольшого бетонного основания, которое равно 10 сантиметрам. Бетонный раствор подается внутрь ямы лопатами и трамбуется ручными приспособлениями.

Хотелось бы отметить, как перемещается бетонный раствор по линии расположения столбов. Его привозят на объект в миксере, из которого выгружают на специальную тележку на колесах.

Ее-то легко перемещать по дороге вручную. Нередко по случаю отсутствия тележки бетон вываливают на сооруженные подмостки из деревянных досок.

Установка столбов производится после того, как бетонное основание хорошо просохнет. В этом процессе участвуют монтажники, в руках которых есть специальные клещи. Этим инструментом охватывается столб и опускается в яму.

Кстати, стандартный размер опорного столба – 1,8 метра, отсюда и соблюдается такой показатель, как высота барьерного ограждения.

Барьеры на новой дороге

Очень важно в данном процессе соблюдать некоторые строгие правила.

  • Столб выставляется таким образом, чтобы монтажная полка с крепежными отверстиями смотрела в сторону проезжей части.
  • Обязательно выставляется вертикальность опорного столба, для чего используется отвес.
  • Заливка бетонного раствора производится на 1/3 глубина скважины, где он и трамбуется.

Существует точная и стандартная схема установки столбов. Обратите внимание, что в первую очередь устанавливается последний столб концевого участка.

Затем последний столб среднего участка. В двадцати метрах от последнего устанавливается маячный столб.

А теперь самое важное. Между ними натягивается прочный шнур, который определит уровень самого ограждающего барьера.

Установленный на шнур строительный уровень (фото снизу) должен показать, что шнур натянут точно в горизонтальной линии. Очень часто вместо шнура устанавливают предварительно изготовленный шаблон из металлического профиля (так будет удобнее производить выравнивание).

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Изготовление барьерного ограждения – установка опорных столбов

Если горизонталь поймана, то можно производить установку промежуточных опорных стоек. Если длина одного участка равна тридцати метрам, то все установленные стояки нужно выровнять по шаблону, и если есть необходимость скорректировать местоположение, пока бетонный раствор еще не затвердел.

Монтаж брусьев придется проводить с помощью подъемного крана. Кстати, схема установки такова – процесс ведется от конца к началу участка.

В первую очередь на монтажную планку столба укладывается энерго поглощающая вставка. Затем в подвешенном состоянии подносится брус, который прижимается к монтажной планке и крепится к ней анкерными болтами.

Общий вид барьерного ограждения на дороге

Так как брусья крепятся и между собой, то к стойкам они в начале сильно, то есть, до конца, не прикручиваются. Они находятся в свободном состоянии. Рихтуя каждый брус, добивается их ровное горизонтальное положение, которое дает возможность совместить соседние элементы, скрепляемые между собой теми же анкерными болтами.

Когда участок в шестьдесят метров будет установлен, необходимо еще раз проверить соосность всех его элементов и частей. Если все произведено правильно, то можно закручивать анкера до конца. После чего установочные скважины полностью заливаются бетонным раствором.

На этом этапе ограждения приводится в окончательный вид. То есть, их очищают металлическими щетками от пыли, грязи и ржавчины.

Затем красят в два слоя. После высыхания краскопультом наносятся белые и черные линии.

Кстати, ширина белой полосы должна быть два метра, а черной всего лишь один. Вот такая инструкция, по которой производится установка барьерных ограждений.

Перед установкой столбов глубину ямы контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку.

На дне ямы устраивают бетонное основание толщиной 10 см. Бетон доставляют автомобилем-самосвалом и выгружают на передвижной деревянный щит с полозьями и тросом для перемещения на новую позицию. Лопатами перекидывают бетон на дно ямы, разравнивают и уплотняют ручной трамбовкой.

Столбы длиной 1,8 м заранее нарезают из стали двутаврового профиля № 16. В полках по шаблону просверливают отверстия для болтов крепления энергопоглощающей промежуточной вставки и стальных брусьев. Готовые столбы транспортируют на участок работ и разгружают вдоль обочины в местах их установки.

Металлический столб клещами подтягивают к яме и опускают в нее так, чтобы полка с отверстиями была обращена в сторону проезжей части дороги. Монтажными ломиками выправляют положение столба в плане, отвесом проверяют его вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой бетоном примерно на 1/3 глубины ямы с тщательным трамбованием бетонной смеси.

Все работы рекомендуется вести от конца барьерного ограждения к началу. Столбы устанавливают в следующем порядке: вначале последний столб концевого и среднего участков, затем на расстоянии 20 м маячный столб для среднего участка. Положение последнего столба концевого и среднего участков выверяют особенно тщательно, так как этот столб является маяком. Затем по шнуру, натянутому по маячным столбам, и шаблону устанавливают промежуточные столбы (рис. 5).

1—столбы ограждения; 2—шаблон; 3—отвес

После установки столбов на участке протяженностью 20—30 м окончательно выверяют их положение и при необходимости корректируют (до затвердения бетона).

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Линия установки столбов должна быть прямой либо плавно очерченной кривой на кривых участках. Верх столбов должен возвышаться над уровнем бровки земляного полотна на одинаковом уровне.

Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее — массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.

Кроме того, они применяются при строительстве подъездных дорог к промышленным предприятиям и на внутрихозяйственных дорогах. Различают следующие группы дорожных ограждений: односторонние дорожные ограждения11ДО устанавливаются вдоль земляного полотна дороги и препятствуют непреднамеренному съезду с него транспорта, ограждают проезжую часть от сооружений и различных предметов, расположенных в полосе отвода дороги; двухсторонние дорожные ограждения 11ДД применяются на дорогах с четырмя и более полосами движения и устанавливают по оси разделительной полосы.

  1. Подготовка дорожного покрытия, усиление кюветов, планировка территорий, прилегающих к магистрали. Это предварительная фаза.
  2. Точная разметка мест, где будут установлены опоры отбойника. В этом случае наносится проектная черта из колышков и натянутого между ними шнура.
  3. Бурение скважин для установки столбиков. На слабых грунтах на дне насыпается и утрамбовывается подушка из песка или щебня.
  1. установка_отбойников
    Качественная и надежная установка отбойников на дороге требует большого труда и много времени

  2. Заливка основания отверстий бетонной смесью, после высыхания которой устанавливаются опорные элементы. Важно сделать это строго вертикально, по отвесу. Первой монтируется крайняя стойка на концевом участке. Затем — средняя, а через 20 метров — маячковая. Между ними натягивается контрольный шнур или металлический шаблон для проверки уровня заграждения.
  3. Если проверка положения столбов даёт положительные результаты, монтируются остальные опоры.
  4. Установка секционных элементов с конца участка. Первоначально их приворачивают к стойкам непрочно. Это делается для возможной последующей корректировки положения детали. Если каждая составляющая размещена соосно, то все элементы фиксируются между собой анкерами.
  5. Последним этапом является очистка всех элементов барьера от грязи и ржавчины, грунтовка и окраска в два слоя. ГОСТ требует, чтобы белая полоса волны была 2 метра, чёрная — 1 метр.

3 Термины и определения

3.1 балка (секция балки): Конструктивный элемент ограждения, предназначенный для принятия, распределения и передачи нагрузки от вступающего в контакт с ограждением транспортного средства на другие элементы ограждения.

3.2 стойка: Элемент ограждения, закрепленный в земляном полотне служащий для передачи нагрузки от ограждения к полотну дороги.

3.3 шаг стоек: Расстояние между ближайшими стойками по оси барьерного дорожного ограждения.

3.1 дорожное удерживающее боковое ограждение для автомобилей (ограждение): Техническое средство организации дорожного движения (устройство), располагаемое на обочине или разделительной полосе дороги либо на мостовом сооружении, предназначенное для предотвращения съезда транспортных средств с дороги, переезда через разделительную полосу или выезда на тротуар мостового сооружения*.

_________________

* Ограждения могут быть следующих типов: бордюрное, парапетное, барьерное, тросовое, каменное, комбинированного типа.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

3.2 выбег автомобиля: Процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения контакта с ограждением.

3.3 высота ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге или разделительной полосы, покрытия на мостовом сооружении, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.

3.4 динамический прогиб ограждения (прогиб): Наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.

3.5 рабочая ширина: Максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения.Примечание — Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее — массивных препятствий). В других случаях учитывают прогиб.

3.6 угол наезда на ограждение: Угол между проекцией на плоскость дороги продольной оси транспортного средства (в начале его контакта с ограждением) и оси недеформированного ограждения.

3.7 рабочий участок ограждения: Основная часть ограждения, предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи возникающих усилий на начальный и концевой участки.

3.8 начальный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

3.9 конечный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

3.10 переходный участок ограждения: Часть ограждения, предназначенная для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, для сопряжения участков односторонних и двусторонних ограждений на разделительной полосе, а также для сопряжения ограждений различных типов и удерживающей способности.

3.11 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.Примечание — Выражается максимальным значением энергии удара, кДж, которую может выдержать ограждение с выполнением предъявляемых к нему требований безопасности.

3.12 уровень удерживающей способности: Обозначение минимальной удерживающей способности в каждом из десяти установленных диапазонов ее возможных значений, используемых в ограждениях на автомобильных дорогах (включая мостовые сооружения и тоннели).

А и Б — для участков автомобильных дорог;

В, Г и Д — для мостовых сооружений автомобильных дорог;

Е и Ж — для городских дорог и улиц и мостовых сооружений на
них.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений,
устанавливаемых на автомобильных дорогах, приведены в таблице 2.

на насыпи высотой более 5 м;

расположенные на склоне местности круче 1:4;

проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных
потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся
на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;

с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним
поперечным уклоном круче 1:10;

на которых массивные препятствия расположены на
разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от
ее кромки.

с разделительной полосой шириной 6 м и менее без массивных
препятствий;

проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков
или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на
расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;

подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи, менее
указанной в таблице 12, на автомобильных дорогах IV-V, II- III и I категорий
протяженностью 12, 18, и 24 м соответственно без учета начальных и концевых
участков.

на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 3.

Таблица 2

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений на
автомобильных дорогах

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон дороги, %

Группа дорожных знаков

Категория автомобильной дороги * и
число полос движения в обоих направлениях

IА и IБ

II

III

IV

V

6 полос и более

4 полосы

2-4 полосы

2 полосы

1 полоса

Уровни удерживающей способности

Обочины
прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м

до 40

А

У5

У4

У3

У2

Б

У4

УЗ

У2

У1

Обочина
с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после
него на участке длиной 100 м

40 и более

А

У6

У5

У4

У3

У2

Б

У5

У4

У3

У2

У1

Обочина
с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него
на участке длиной 100 м

до 40

А

У6

У5

У4

У3

У2

Б

У5

У4

У3

У2

У1

Обочина
с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него
на участке длиной 100 м

40 и более

А

У7

У6

У5

У4

У3

Б

У6

У5

У4

У3

У2

Обочины
на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным
значением алгебраической разности встречных уклонов 50 % и более

А

У6

У5

У4

У3

У2

Б

У5

У4

У3

У2

У1

Разделительная
полоса

А/Б

У6/У5

У5/У4

*Категории дорог приняты по ГОСТ
Р 52398. при уменьшенных фактических значениях ширины полос движения на
0,25 м и более и ширины на 0,5 м и более по сравнению с ГОСТ Р 52399 уровень
удерживающей способности (кроме У1) принимают уменьшенным на единицу.

Таблица 3

Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на
насыпях.

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон дороги, %

Минимальная высота насыпи, м, при перспективной1
интенсивности движения, авт./сут, не менее

1002

200

1

2

3

4

Прямолинейные
и с кривыми в плане радиусом более 600 м. С внутренней стороны кривой в плане
радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

до 40

4,0

3,0

Прямолинейные
и с кривыми в плане радиусом более 600 м. С внутренней стороны кривой в плане
радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

40 и более

3,5

2,5

С
внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на
участке длиной 100 м

до 40

На
вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным
значением алгебраической разности встречных уклонов 50 % и более

С
внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на
участке 100 м

40 и более

3,0

2,0

1. На пятилетний период.

2. При организации на дороге
регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям,
соответствующим интенсивности движения 2000 авт./сут и более.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений,
устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 4.

Таблица 4

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений на мостовых
сооружениях автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги (число полос
движения)

Мостовые сооружения автомобильных дорог

С тротуарами или служебными проходами

Без тротуаров или служебных проходов

Группа дорожных условий

В

Г

Д

В

Г

Д

Уровень удерживающей способности

I (6 и более)

У8

У6

У5

У9

У7

У6

I(4)-II(4)

У7

У5

У4

У8

У6

У5

II(2,3)

У5

У4

У3

У6

У5

У4

III(2)

У4

У3

У2

У5

У4

У3

IV(2), V(1)

У3

У2

У1

У4

У3

У2

Примечание. Если интенсивность движения
автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу 30 т и более, составляет не
менее 1000 авт./сут, вместо уровней У7-У9 принимают соответственно уровни
У8-У10.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

2,0 м — для сооружений на дорогах I-II категорий,

1,5 м — для сооружений на дорогах III категории,

1,0 м — для сооружений на дорогах IV категории,

1,0 м — для сооружений на дорогах V категории.

Для случаев с уменьшенной шириной полосы безопасности на
0,25 м и более уровни удерживающей способности (кроме У1) принимают
уменьшенными на единицу.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог
относят к группе В, Г или Д по таблице 5.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений,
устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них,
определяют по таблице 6.

Таблица 5

Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги

Группа дорожных условий

В

Г

Д

(число полос движения)

R , м, менее

i , %, более

R , м

i , %

R , м, более

менее

I (6 и более)

1500

30

1500-3000

20-30

3000

20

I (4)-II (4)

1000

1000-2500

2500

II (2, 3)

800

40

800-2000

30-40

2000

30

III (2)

600

50 ‘

600-1500

40-50

1500

40

IV (2)

V ( 1 )

500

60

500-1000

50-60

1000

50

Дорожные и мостовые ограждения барьерного типа металлические

     1 ДТП: Дорожно-транспортное
происшествие.

     2 КД: Световозвращатель
(катафот) дорожный.

     3 КД-3: Световозвращатель для
разделения транспортных потоков противоположных и попутных
направлений движения, обозначения пешеходных переходов и
искусственных неровностей.

     4 КД-5: Световозвращатель для
обозначения дорожных ограждений.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

     5 КД-6: Световозвращатель для
обозначения двусторонних дорожных ограждений на разделительной
полосе.

6.2 В зависимости от степени
сложности дорожных условий участки автомобильных дорог разделены на
две группы: А и Б.Группа А включает участки
автомобильных дорог со следующими дорожными условиями:- ширина разделительной полосы до 6 м
с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;- с массивными препятствиями,
расположенными на разделительной полосе или сбоку от проезжей части
на расстоянии 4 м и менее от ее кромки;

— ширина разделительной полосы до 6 м
без массивных препятствий;- проложенные вдоль болот, водотоков
или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий,
находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части,
железнодорожных путей;- насыпи с откосами круче 1:4, а
также подходы к мостовым сооружениям на автомобильных дорогах IV и
V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м
соответственно без учета концевых участков при следующих дорожных
условиях и перспективной интенсивностью движения менее 2000
авт/сут;

— при высоте насыпи 3-4 м на
прямолинейных и с кривыми в плане радиусом более 600 м или на
внутренней стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и
после него на участке длиной 100 м с продольным уклоном до 40‰;- при высоте насыпи 2,5-3,5 м на
прямолинейных и с кривыми в плане радиусом более 600 м или на
внутренней стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и
после него на участке длиной 100 м с продольным уклоном свыше
40‰;

— при высоте насыпи 2,5-3,5 м на
внешней стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и
после него на участке длиной 100 м с продольным уклоном до 40‰ или
на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с
абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не
менее 50‰;

     6.3 Выбор дорожных ограждений и
установление требуемого минимального уровня удерживающей
способности выполняется в зависимости от сложности дорожных условий
на рассматриваемом участке дороги.

     6.4 Рекомендации по установке
дорожных ограждений с учетом уровня их удерживающей способности и
условий движения, отнесенных к группе А представлены в таблице 1, а
к группе Б в таблице 2.

Таблица 1 — Рекомендации по установке дорожных ограждений с учетом
уровня их удерживающей способности и условий движения, отнесенных к
группе А

Категория
автомо-
бильной дороги (число полос движения)

Интенсив-
ность движения, прив. ед./сут

Минимальные
уровни удерживающей способности (кДж) при различных дорожных
условиях

Продольный
уклон дороги, ‰

до 40

более 40

до 40

более
40

любой

любой

на прямо-
линейных участках дорог и с кривыми в плане радиусом более 600
м

на внутренней
стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него
на участке длиной 100 м

на внешней
стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него
на участке длиной 100 м

на вогнутой
кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным
значением алгебраи-
ческой разности встречных уклонов 50‰ и более

на раздели-
тельной полосе

I (6 и
более)

св.
14000

350

400

400

450

400

400

I (4)

св.
14000

300

350

350

400

350

350

II (2-3)

св.
6000

250

300

300

350

300

III (2)

св. 2000 до
6000

250

250

250

300

250

IV (2)

св. 200 до
2000

250

250

250

250

250

V (1)

до 200

190

190

190

250

190

Таблица 2 — Рекомендации по установке дорожных ограждений с учетом
уровня их удерживающей способности и условий движения, отнесенных к
группе Б

Категория
автомо-
бильной дороги (число полос движения)

Интен-
сивность движения, прив. ед./сут

Минимальные
уровни удерживающей способности (кДж) при различных дорожных
условиях

Продольный
уклон дороги, ‰

до 40

более 40

до 40

более
40

любой

любой

на
прямолинейных участках дорог и с кривыми в плане радиусом более 600
м

на внутренней
стороне кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него
на участке длиной 100 м

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

4.1 Удерживающее ограждение обозначают маркой, состоящей из двух частей: основной и дополнительной.Основная часть должна содержать буквенные и цифровые обозначения класса, типа и группы (подгруппы) ограждения в соответствии с ГОСТ Р 52606. Маркируют только рабочие участки ограждений.

Х

Х

Х

Х

Х

Класс

Тип

Группа

Подгруппа

Нормативный документ, по которому изготавливают ограждение

1 — барьерное,

2 — парапетное,

3 — бордюрное,

4 — тросовое,

5 — комбинированное.

4.4 Группы и подгруппы ограждений обозначают:ДО — дорожные (устанавливаемые на обочине или разделительной полосе) односторонние,ДД — дорожные двусторонние,МО — мостовые (устанавливаемые на мостовом сооружении) односторонние,МД — мостовые двусторонние.

4.5 Пример условного обозначения марки удерживающего бокового ограждения (1), барьерного типа (1), относящегося к группе мостовых (М), двустороннего (Д), выполненного по ГОСТ 26804-86

11 — МД — ГОСТ 26804-86

11 — МД — ГОСТ 26804-86/200 — 0,75(0,15) — 2,0 — 0,7

обозначает, что ограждение по 4.5 имеет показатель удерживающей способности 200 кДж при общей высоте 0,75 м, в том числе бордюрной части 0,15 м, шаг стоек 2,0 м, при этом прогиб такого ограждения составляет 0,7 м.

ДЕПАРТАМЕНТ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

3. КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИХ ОГРАЖДЕНИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 1

3.1. Определение необходимого уровня удерживающей способности ограждения

3.2. Определение максимального прогиба, максимальной рабочей ширины, минимальной высоты ограждения

3.3. Дополнительные рекомендации по выбору конструкции удерживающих ограждений для автомобилей

4. КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОГРАЖДЕНИЙ В ПЛАНЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, УСТАНОВКИ (МОНТАЖА) И СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К КОНСТРУКЦИИ

5. КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И УСТАНОВКИ УДЕРЖИВАЮЩИХ ОГРАЖДЕНИЙ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ И ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ОГРАЖДЕНИЙ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ И ЖИВОТНЫХ

6. КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ОГРАЖДЕНИЙ

Рекомендовано к опубликованию Редакционо-издательским советом НИЦ БДД МВД России

Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации. — М.: НИЦ БДД МВД России, 2006. — 64 с.

Рассматриваемые методические рекомендации разъясняют отельные положения ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и европейских стандартов серии EN 1317 в части применения дорожных ограждений в конкретных дорожных условиях.

Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожных ограждений отечественного производства.

Предназначены для сотрудников службы дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, осуществляющих контроль за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений.

расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);

принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

Конструкции ограждений разделяются по классам (подклассам) и группам (подгруппам).

По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса — удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных).

Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей по назначению подразделяют на два подкласса — боковые и фронтальные. Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения. Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию удара как при ударе сбоку, так и в торец (в переднюю сторону) под углом, близким к 90°.

одностороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливается по боковым сторонам дороги или разделительной полосы);

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

двустороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливается по оси разделительной полосы).

Заключение по теме

Говорить об оградительных системах можно много и долго. Хотелось бы единственное отметить, что существует достаточно широкий ряд оградительных элементов, которые к дорожным барьерам отношение как будто и не имеют.

Например, тросовое ограждение. Устанавливается оно на обочине дорого, но ее назначение – это заграждающая система, которая не дает возможности проникнуть людям и животным на дорожное полотно.

Это, если сравнивать, к примеру, сетчатые металлические заборы с таким материалом, как пластиковые сетки для ограждения спортивных площадок. То есть, название вроде бы одно, а функции выполняют оба варианта разные. Кстати, ГОСТ на ограждения у всех барьеров разный.

Аренда ограждения для стройплощадок – востребованная услуга

Изготовленное барьерное ограждение по ГОСТ 2006 дает возможность получить высокие гарантии безопасности на дорогах. А это очень важный момент. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Особенности конструкции

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «СНиП 12-01-2004.
Организация строительства. Актуализированная редакция» до
начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик
обязан иметь полный комплект прошедшей Государственную экспертизу
Проектной документации утвержденной Заказчиком и нотариально
заверенную копию разрешения на строительство, по форме, приведённой в Приложении N 1 к
приказу Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства РФ от 19 февраля 2015 г. N
117/пр.

Выполнение работ без разрешения запрещается.3.2. До начала производства
дорожно-строительных работ по установке металлического барьерного
ограждения на автомобильных дорогах необходимо провести комплекс
организационно-технических мероприятий, в том числе:- заключить с техническим Заказчиком
(застройщиком) договор строительного подряда на строительство
объекта (сооружения);

— получить от технического Заказчика
(застройщика) комплект Проектной и Рабочей документации на данные
виды работ;- получить у строительного контроля
Заказчика основные комплекты рабочих чертежей с надписью «В
производство работ» и обеспечить ими строительный
участок;- организовать тщательное изучение
проектных материалов, содержащих исходные данные для строительства
мастерами и производителями работ;

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

— разработать ППР, Технологические
карты, содержащие решения по организации строительного
производства, технологии дорожно-строительных работ, по установке
металлического барьерного ограждения, согласовать их с Генеральным
подрядчиком и строительным контролем Заказчика;- решить основные вопросы, связанные
с материально-техническим обеспечением работ, в т.ч.

заключение
договоров на поставку материально-технических ресурсов, размещение
заказов на изготовление элементов сборных конструкций, деталей и
изделий, необходимых для содержания дороги;- назначить приказом по строительной
организации лиц, ответственных за безопасное производство работ,
контроль и качество их выполнения;

— укомплектовать бригаду (звено)
рабочими соответствующих профессий и машинистами
дорожно-строительных машин необходимой квалификации;- ознакомить бригадиров и звеньевых с
Рабочей технологической картой, технологией работ, а также выдать
бригадам и звеньям Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-заборные
карты на материалы на весь объем порученных работ;

— в наряде-задании указывают виды
выполняемых работ на данном участке, их объем, нормы выработки,
потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема
работ, сумму сдельного заработка, а также условия премирования
рабочих бригады;- провести инструктаж членов бригад
(звеньев) по промышленной безопасности и охране труда при
выполнении работ;

— обеспечить рабочих средствами
индивидуальной защиты;- установить временные инвентарные
бытовые помещения для хранения строительных материалов,
инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и
хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;- разработать схемы и устроить
временные подъездные пути для движения транспорта к месту
производства работ;

— устроить временные складские
площадки для приёма конструкций, строительных деталей и
материалов;- подготовить к производству работ
машины, механизмы и оборудование, предусмотренные РТК доставить их
на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;- доставить в зону работ потребный
инвентарь, приспособления для безопасного производства работ,
электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;

— обеспечить строительную площадку
противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;- обеспечить связь для
оперативно-диспетчерского управления производством работ;- составить акт готовности
предприятия к производству работ;- получить у технического надзора
Заказчика разрешение на начало производства работ.3.3.

Общие
положения3.3.1. В соответствии с
указаниями по организации и обеспечению безопасности движения на
автомобильных дорогах, для ориентации водителей автомобильного
транспорта, строящаяся дорога оборудуется направляющими
устройствами, устанавливаемыми согласно требований ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства
организации дорожного движения.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Правила применения дорожных знаков,
разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих
устройств».3.3.2.Техническое средство
организации дорожного движения — это Дорожный знак, разметка,
светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.3.3.3.Ограждение
дорожное — это устройство, предназначенное для предотвращения
съезда транспортного средства с обочины и мостового сооружения
(моста, путепровода, эстакады и т.п.

), переезда через
разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным
средством, наезда на массивные препятствия и сооружения,
расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на
разделительной полосе (удерживающее ограждение для
автомобилей).3.3.4. Дорожные удерживающие
ограждения — устройства, предназначенные для предотвращения
съезда транспортного средства с земляного полотна дороги и
мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.

), выезда
на разделительную полосу, а также переезда через нее, столкновения
со встречным транспортным средством, наезда на массивные
препятствия и сооружения, расположенные на разделительной полосе,
обочине и в полосе отвода дороги (удерживание автомобиля), а также
устройства, предназначенные для предотвращения падения пешеходов с
мостового сооружения и земляного полотна дороги (удерживание
пешехода).3.3.5.

Ограждение
мостовое — конструктивный элемент мостового полотна,
устанавливаемый на границах габарита приближения строений,
предназначенный для предотвращения съезда транспортных средств за
его пределы и исправления траектории движения автомобиля при наезде
на ограждение. Ограждение может быть бетонное, железобетонное и
металлическое.

По конструкции различают барьерное ограждение,
состоящее из стоек и горизонтального бруса или профильной стальной
ленты либо трубы (труб), установленных на стойках на некотором
уровне над верхом покрытия, и парапетное ограждение, выполненное в
виде железобетонной стенки.3.3.6. Для упорядочения
движения пешеходов на автобусных остановках, имеющих надземные или
подземные пешеходные переходы, устанавливают пешеходные
ограждения, размещаемые от границы посадочной площадки до
пешеходного перехода через проезжую часть.

     Рис.7. Схема начального и концевого участков одностороннего
барьерного ограждения

1 — барьерное ограждение; 4 — стойка ограждения; 5 — отгон
ограждения; 6 — понижение ограждения на начальном и конечном
участках; 7 — бровка земляного полотна

3.3.7. На обочине
автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на
расстоянии 0,50-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки
барьерного ограждения, парапетное — на расстоянии 0,50 м от бровки
земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не
менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки
ограждения или до ближнего края парапетного ограждения.

     Рис.8. Схема установки ограждения на обочине

1 — проезжая часть; 2 — укрепительная полоса; 3 — недеформированное
барьерное ограждение; 4 — деформированное барьерное ограждение;

3.4. Подготовительные
работы3.4.1. До начала работ по
установке ограждений необходимо провести комплекс подготовительных
работ и организационно-технических мероприятий, в том числе:- произведена плановая разбивка мест
расположения стоек ограждений;- выполнены работы по устройству
асфальтобетонного покрытия и укреплению обочин3.4.2.

Разбивку мест под
стойки барьерного ограждения начинают с нахождения и закрепления
осей стоек ограждения, выполняя следующие действия:- восстанавливают проектную линия
бровки земляного полотна и закрепляют её колышками через 15-20 м на
прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м
на участках кривых малых радиусов.

На колышки выносят проектные
отметки бровки;- отмеряют стальной лентой (дважды)
проектное расстояние по оси дороги от ПК до начала барьерного
ограждения и делают отметку краской или забитым гвоздем;- из найденной точки при помощи
цифрового нивелира Sokkia SDL50 с лимбом
восстанавливают перпендикуляр к бровке земляного полотна;

— на построенном перпендикуляре от
бровки земляного полотна при помощи рулетки отмеряют расстояние 0,5
м в сторону оси дороги и забивают колышек — это будет цент первой
забиваемой стойки начала ограждения;- отмеряют при помощи рулетки
прямолинейный участок с шагом стоек 2,0 м;- на конце прямолинейного участка
ограждения описанным выше методе находят центр крайней стойки
ограждения и забивают колышек;

— между колышками натягивают шпагат и
по шпагату производят точную разметку центров стоек.Поврежденные в процессе работ
разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Разбивку делают на
сменный объем работ.Выполненные работы по разбивке мест
установки барьерного ограждения необходимо предъявить представителю
строительного контроля Заказчика для технического осмотра.

При
отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков
необходимо документально оформить данные работы путем подписания
Акта разбивки на местности мест установки барьерного ограждения, в
соответствии с формой, приведенной в Приложении 2, РД-11-02-2006.3.4.3. Барьерные ограждения
устанавливают после устройства покрытия дороги, укрепления обочин,
выполнения работ по планировке и укреплению откосов насыпи.

Недостаточное уплотнение грунта
обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и
разрушению барьерного ограждения.3.4.4. Завершение
подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).3.5. Устройство дорожного
барьерного ограждения3.5.1.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

Элементы стального
ограждения доставляют с при объектного склада к месту установки
бортовым автомобилем ГАЗ-33088 «Садко». Секции
балки должны храниться по маркам в связках с опиранием на
деревянные прокладки и подкладки. Подкладки под нижний ряд связок
должны быть толщиной не менее 50 мм, шириной не менее 200 мм и
уложены по ровному основанию через 1000 мм.

Прокладки между
связками должны быть толщиной не менее 20 мм и шириной не менее 200
мм.3.5.2. Доставленные на объект
элементы ограждения сортируются по назначению, развозятся по
участку установки ограждения и разгружаются в необходимом
количестве для монтажа на обочине при помощи бортового
автомобиля ГАЗ-33088 «Садко» с краново-манипуляторной
установкой Amco Veba 105-2S.3.5.3.

Технология установки
дорожного барьерного ограждения включает следующие операции:- забивка стоек;- установку консолей — амортизаторов
на забитые стойки;- соединение собранных секций
ограждения с консолями;- соединение секций балок между
собой;- установка световозвращатели на
секции балок.3.5.4.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Барьерные ограждения устанавливают после устройства покрытия дороги, укрепления обочин, выполнения работ по планировке и укреплению откосов насыпи. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и разрушению барьерного ограждения.

Элементы стального ограждения доставляют к месту установки автомобилями. Столбы выгружают вдоль участка работ, а монтаж брусьев ведут «с колес».

До начала работ по устройству барьерного ограждения восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 15-20 м на прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м на участках кривых малых радиусов. На колышки выносят проектные отметки бровки.

1—линия бровки земляного полотна; 2—обочина; 3—кромка покрытия дороги; 4—первый столб начального участка; 5—брус начального участка; б—последний столб концевого и среднего участков; -7—брус среднего ‘участка; 8—первый столб среднего участка

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

При устройстве барьерного ограждения выполняют бурение ям, установку столбов, монтаж брусьев, окраску барьерного ограждения (рис. 2).

1—линия бровки; 2—кромка покрытия: 3—бурильно-крановая машина; 4—колышки разбивки; 5—ямы под столбы; 6—передвижной деревянный щит для бетона; 7—столб; 8—брус ограждения; 9—маркировочная машина; 10—выгруженные столбы; 11—автомобиль с брусьями

Работы по устройству барьерного ограждения из стального бруса выполняют в светлое время дня.

Бурение ям

отмечают центры ям для первого (крайнего) столба по ходу движения (см. рис. 1), затем для средних и последнего столбов участка ограждения. При этом используют шаблон и шнур, натянутый по колышкам линии бровки (рис. 3).

Бурильную машину устанавливают поперек дороги, задним ходом подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

1—шнур, натянутый по линии бровки; 2—колышки, забиваемые по линии бровки; 3—шпильки или колышки, забиваемые по центру ям

Ямы бурят вертикально опущенным буром диаметром 350 мм на глубину 1,1 м. Глубину ямы контролируют шаблоном (рис. 4).

При слабых грунтах на дне ямы устраивают основание из щебня или песчано-гравийной смеси толщиной 10—15 см с уплотнением слоя ручными трамбовками. Ямы в этом случае бурят на соответственно большую глубину.

1—шаблон; 2—уровень; 3—колышек разбивки бровки земляного полотна; 4—обочина; 5—откос насыпи

Окраска ограждения

Поверхность элементов ограждения тщательно очищают стальной щеткой от ржавчины, пыли и грязи, промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10°С.

Ограждение окрашивают масляной краской за два раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.

Правила установки барьерного ограждения — Правовые вопросы и ответы

После ее просыхания на брусьях размечают границы белой и черной полос. Белой масляной краской окрашивают второй раз столбы и полосы шириной 2 м на брусьях и после её просыхания пистолетом-краскораспылителем окрашивают черную полосу шириной 1 м. При этом окрашенную белую поверхность покрывают трафаретом.

Баки маркировочной машины заполняют отфильтрованной масляной краской, имеющей вязкость 20—30 с по вискозиметру ВЗ-4. Оператор запускает двигатель компрессора, доводит давление воздуха в ресивере до 6 кгс/см 2 , открывает краны подачи воздуха в баки с краской и регулятором на пульте управления устанавливает рабочее давление.

Затем открывает краны подачи воздуха к пневмоприводу мешалок для перемешивания краски в баках в течение 10—15 мин. После этого оператор открывает краны подачи воздуха и краски к форсунке пистолета-краскораспылителя. При движении машины вдоль барьерного ограждения оператор наносит краску на поверхность ограждения со стороны проезжей части.

По окончании работы остаток краски сливают в бачки. Бак и всю систему промывают, продувают форсунку рабочего органа.

На окрашенном барьерном ограждении устанавливают и закрепляют болтами на середине брусьев светоотражающие устройства, покрытые светоотражающей краской или оклеенные светоотражающей пленкой. Светоотражающие устройства устанавливают с таким расчетом, чтобы справа по направлению движения находились элементы красного цвета, а слева — белого или желтого.

II.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Настоящий ОДМ рекомендуется применять при проектировании, установке, эксплуатации и содержании барьерных дорожных ограждений с отделяющейся балкой

4.2 Барьерное дорожное ограждение с отделяющейся балкой следует проектировать, испытывать и устанавливать в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» межгосударственных стандартов (ГОСТ 33127, ГОСТ 33128 и ГОСТ 33129), СТО 07525912-100-2016* и настоящих методических рекомендаций.

________________

* Документ, упомянутый здесь и далее по тексту, не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. — Примечание изготовителя базы данных.

4.3 Разрешается применять в барьерном дорожном ограждении с отделяющейся балкой элементы, изготовленные только в заводских условиях, по конструкторской документации согласно проектам, утвержденным в установленном порядке, и принятые контролирующей организацией, уполномоченной в соответствии с нормативно-законодательными актами РФ в области строительства.

4.4 Данная марка ограждения должна пройти сертификацию в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

4.5 Рекомендуется проведение тестового симуляционного расчетного анализа, моделирующего наезды транспортных средств (ТС) на ограждения на расчетных моделях в соответствии с указаниями ГОСТ 33128 и ГОСТ 33129, предваряющего натурные испытания окончательных вариантов конструкций.

2.3. В состав, последовательно
выполняемых дорожно-строительных работ по установке металлического
барьерного ограждения на автомобильных дорогах общего пользования,
входят следующие технологические операции:- разбивка мест установки стоек
ограждения;- забивка стоек ограждения;- монтаж секций балок ограждения.2.4.

Технологической картой
предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном
в составе: самоходная сваебойная машина ORTECO 800
SMART (мощность двигателя N=29,0 л.с., вес машины Р=4100
кг, масса молота m=600 кг, производительность 720 ударов/мин, шасси
на гусеничных резиновых траках, габаритные размеры 226421482670 мм);

бортовой автомобиль
ГАЗ-33088 «Садко» (мощность дизельного двигателя =135 л.с., колесная формула 44, полная масса m=6300 кг, грузоподъемность
Q=2000 кг); прицеп специальный К-5 (габаритные
размеры 750025001000 мм, масса прицепа m=1150 кг, масса
перевозимых грузов =4900 кг, все его четыре колеса управляемые,
оборудован гидравлическим тормозом с ручной аварийной
разблокировкой);

бортовой автомобиль ГАЗ-33088
«Садко» с краново-манипуляторной установкой Amco Veba
105-2S (грузоподъемность Q=680 кг, вылет стрелы =5,7 м, масса перевозимого груза m=975 кг,
перевозка рабочих бригады 5 чел.); передвижной
дизельныйкомпрессор Atlas Copco XAS 97
(=7 бар, П=5,3 м/мин); передвижная бензиноваяэлектростанция Honda ET12000 (3-фазная 380/220 В,
N=11 кВт, m=150 кг).

Рис.1. Бортовой
автомобиль ГАЗ-33088

Рис.2. Прицеп
специальный К-5

Рис.3. Самоходная сваебойная машина ORTECO 800 SMART

Рис.4. Бортовой автомобиль ГАЗ-33088 «Садко» с КМУ Amco Veba
105-2S

Рис.5.
Компрессор Atlas Copco XAS 97

Рис.6.
Электростанция Honda ET12000

2.5. Для устройства защитных
ограждений на автомобильных дорогах общего пользования применяются
следующие конструкции и материалы: дорожное одностороннее
ограждение тип 11ДО-2, соответствующее требованиям ГОСТ 26804-86; болты М16 45.58 с
шестигранной головкой, соответствующие требованиям ГОСТ 7802-81; болты М10 30.

58 с
шестигранной головкой, соответствующие требованиям ГОСТ 7798-70; гайки
шестигранныеМ16 и М10, соответствующие
требованиям ГОСТ 5915-70;
шайбы, соответствующие требованиям ГОСТ 11371-78.2.6. Дорожно-строительные работы по
установке металлического барьерного ограждения на автомобильных
дорогах общего пользования следует выполнять, руководствуясь
требованиями следующих нормативных документов:- СП
48.13330.2011.

«СНиП 12-01-2004. Организация строительства.
Актуализированная редакция»;- СП
126.13330.2012. «СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в
строительстве. Актуализированная редакция»;- Пособие к СНиП 3.01.03-84. Производство
геодезических работ в строительстве;- ГОСТ
Р 51872-2002. «Документация исполнительная геодезическая.

Правила
выполнения»;- СП
78.13330.2012. «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. Правила
производства работ. Актуализированная редакция»;- ГОСТ
32867-2014. «Дороги автомобильные общего пользования. Организация
строительства. Общие требования»;- ГОСТ
32731-2014. «Дороги автомобильные общего пользования.

Требования к
проведению строительного контроля»;- ГОСТ
32756-2014. «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к
проведению промежуточной приёмки выполненных работ»;- ГОСТ
32755-2014. «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к
проведению приёмки в эксплуатацию выполненных работ»;- ВСН
19-89.

«Правила приемки работ при строительстве и ремонте
автомобильных дорог»;- СТО
НОСТРОЙ 2.25.44-2011. «Устройство обстановки дороги. Часть 3.
Устройство металлических барьерных ограждений»;- ГОСТ
Р 52766-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы
обустройства. Общие требования»;- ГОСТ
Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств»;- ГОСТ
26804-86. «Ограждения дорожные металлические барьерного типа.
Технические условия»;- ГОСТ
5915-70. «Гайки шестигранные класса точности В. Конструкции и
размеры»;- ГОСТ
7798-70. «Болты с шестигранной головкой класса точности В.

Конструкции и размеры»;- ГОСТ
11371-78. «Шайбы. Технические условия»;- СНиП
12-03-2001. «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие
требования»;- СНиП
12-04-2002. «Безопасность труда в строительстве. Часть 2.
Строительное производство»;- НПО РОСДОРНИИ-1993 г. «Правила охраны труда при строительстве,
ремонте и содержании автомобильных дорог»;

— ПБ
10-257-98. «Правила устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов-манипуляторов»;- Распоряжение Минтранса России от 24.06.2002 N
ОС-557-р. «Рекомендации по
обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах»;- ОДМ
218.4.005-2010. «Рекомендации по обеспечению безопасности движения
на автомобильных дорогах»;- ВСН
25-86.

«Указания по обеспечению безопасности движения на
автомобильных дорогах»;- Распоряжение Минтранса России от 24.06.2002 N
ОС-557-р. Рекомендации по
обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;- РД
11-02-2006. «Требования к составу и порядку ведения исполнительной
документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте
объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к
актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения»;

     4.1 Настоящий ОДМ рекомендуется
применять при проектировании, установке, эксплуатации и содержании
тросовых и комбинированных дорожных ограждений.

4.2 Тросовые и комбинированные
ограждения следует проектировать, испытывать и устанавливать в
соответствии с требованиями Технического
регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»
ТР-ТС 014, межгосударственных стандартов (ГОСТ
33127, ГОСТ
33128 и ГОСТ
33129), ОДМ
218.6.004-2011 и настоящих методических рекомендаций.

4.3 Разрешается применять в дорожных
тросовых ограждениях элементы, изготовленные только в заводских
условиях по проектам, утвержденным в установленном порядке, и
принятые контролирующей организацией, уполномоченной в соответствии
с нормативно-законодательными актами РФ в области
строительства.

     4.4 Каждая конструкция тросового и
комбинированного ограждения должна пройти сертификацию в
соответствии с требованиями Технического
регламента Таможенного союза ТР-ТС 014/2011 «Безопасность
автомобильных дорог».

     5.1 Применение на участках
автомобильных дорогах* дорожного ограждения различного типа
позволяет снизить тяжесть последствий ДТП при опрокидывании и
столкновении, а также влияет на снижение числа и тяжести ДТП при
наезде на пешехода, велосипедиста и на диких животных.

 ________________

     * Текст документа соответствует
оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.
   

5.2 Требования по применению дорожных
ограждений определяются рядом действующих нормативно-технических
документов, в том числе: СНиП
2.05.02 «Автомобильные дороги» [1], ГОСТ Р
52289 «Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р
52607 «Технические средства организации дорожного движения.

Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие
технические требования», ГОСТ Р
52606 «Технические средства организации дорожного движения.
Классификация дорожных ограждений», Технический регламент
Таможенного союза ТР ТС
014/2011 «Безопасность автомобильных дорог, ОДМ
218.6.

     5.3 Необходимость оборудования
участков автомобильных дорог находящихся в эксплуатации
устанавливается на основе: анализа аварийности, оценки тяжести
последствий ДТП, наличия участков концентрации ДТП.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Юрист
Adblock
detector